气囊下水技术是中国独创的一项新科技，它无需特定场地和设备，能够因地制宜完成下水任务，为客户节省大量投资和时间。该技术尤其适合新建船厂或者急欲扩大生产能力而受制于场地和设施的船厂。由于该技术的方便高效等特点，国内外大部分海事打捞公司都采用该技术来从事搁浅或事故船只的下水上排工作。气囊下水技术是中国人对世界范围海事工业的巨大贡献。
船用气囊在中国已有十几年的发展历史，下水船舶的吨位也从最早的几百吨发展到现在的数万吨。下水气囊也经历了从最早的挂胶帆布搭接结构到现在的挂胶帘子布整体缠绕成型的发展历程，其性能提高了至少5倍。下水技术经过多年的摸索实践和理论研究也得到了突飞猛进的发展，其应用范围越来越广。在中国几乎所有造船人都知道或者看到过、经历过气囊下水，在国外至少有20个国家的客户使用过该技术。
然而气囊下水仍有很大的提高空间，其最为人们所诟病的就是理论体系的不完善，加上国内气囊下水服务的良莠不齐导致下水事故的频发，导致很多大型船厂不敢轻易采用气囊下水技术。在国外，欧洲大部分船厂不敢采用气囊下水技术，主要是因为客户需要气囊下水的理论计算数据来判断风险性，而国内多数公司无法提供合理的计算结果。
青岛永安顺工程公司作为青岛永泰的子公司，一直致力于气囊下水工程研究，通过了气囊下水理论体系的建立，在实践应用中逐步修正完善了该体系；而理论体系的完善又进一步提高了公司下水实践的能力。永安顺凭借精确的计算，在无地锚、无卷扬机船台成功下水一艘DWT28,000散货船并且创造了气囊下水最大船舶的世界纪录（自重11，800吨）。
青岛永安顺为客户提供气囊下水工程的一站式服务，包括下水滑道设计、下水计算、下水方案制定、工程承包等，可以最大限度降低客户的风险，保证船舶和下水安全。
气囊下水适用范围：
1、 通常下水吨位在DWT 60,000 以下
2、 下水水域宽度不小于船体长度的1.5倍
3、 通常较适合纵向下水
4、 特殊船型需要具体讨论，例如 VWT（Voith Water Tractor）船
气囊上排工程
气囊上排又叫上水，是利用船用气囊将船舶拉上岸。由于气囊上排对滑道要求不高，可以因地制宜，因此在船舶修理企业以及海事救援等方面有着广泛的应用。
气囊上排通常是在船首接近搁浅位置，对预埋气囊或新插入气囊充气，直到顶起船首，利用卷扬机拉船前移，再逐渐喂入更多气囊，直到气囊托起整个船身。最后在卷扬机拉动下把船拉上岸，然后摆墩，气囊放气，完成上排工作。
拉船上岸需要克服船体重力、以及气囊与地面的摩擦力，加上很多工作在水中进行，其难度和劳动强度远大于气囊下水。对于一些V型底的船或是潜艇之类，气囊上排过程中通常会遇到船体的横向倾斜，另外气囊布置的误差也会导致船体行进路线的偏移。由于上水的船舶通常在水中停留了一段时间，船底经常会附有贝壳类生物，这些会对气囊造成破坏。
决定气囊上排能否成功的主要因素包括：船体重量，船型，坡道承载力、坡度，卷扬机拉力以及潮水等。通常船开到预定上排位置时，要利用缆绳对船体进行定位。气囊可以在低潮位时预埋也可以临时插入，为了保证气囊下沉，可以对气囊预抽真空。气囊顶升船首时，如果接触面积较小，顶升困难，可以采取在气囊下面垫沙包之类的措施来增大接触面积，从而提高顶升力。当船首被顶起时，要向船尾方向喂入更多气囊来保证船尾不触地，一来保护船体，二来避免拉动船体时遇到阻力。
对于较大吨位的船舶上排，设计修建上水坡道是必要的.
美国气囊上排项目 埃及气囊上排项目
气囊下水上排船台设计
目前尚无相应的气囊船台设计规范，但工艺结构设计等可以参照《纵向倾斜船台及滑道设计规范》CB/T 8502-2005。对于相同载重量的船舶下水，气囊船台要求的荷载较低，长度也较滑车或钢珠下水滑道短，因此可以节省大量的投资和建造时间。
通常气囊下水船台设计为两段或三段折线型：第一段坡度较小，但又能保证脱钩或砍缆后，船体依靠重力能够自行下水，第二段坡度稍大，既能够使船有较大的入水角度，尽快尾浮，同时在下水船舶尾浮时为一定数量的气囊提供支撑。三段折线型通常是因地制宜的情况进行的设计，对于气囊以及下水并无特别的用途。气囊船台的变坡设计可以有效缩短船台水下部分的长度，所以说气囊船台的设计较常规船台短。气囊和船台的接触面积远大于滑车或钢珠，并且能够随着压力的增大接触面积继续增大，因此对于船台载荷的要求比常规船台低。
但是气囊上下水船台的设计仍然需要进行认真的计算，综合上下水船舶的参数，结合水文地理条件，进行设计。